【這些年，我們創(chuàng)造的奇跡⑨】

　　“復(fù)興號(hào)”將駛上青藏鐵路

　　“神奇天路”提質(zhì)升級(jí)再創(chuàng)奇跡

　　光明日?qǐng)?bào)拉薩5月2日電（記者詹媛、尕瑪多吉）青藏鐵路又傳喜訊——“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組將首次駛上青藏鐵路！記者近日從中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司獲悉，青藏鐵路提質(zhì)升級(jí)已進(jìn)入新階段，西寧至格爾木段預(yù)計(jì)在今年全部完成升級(jí)，該段829.251千米線路的運(yùn)行時(shí)間，將縮短至5.2小時(shí)以內(nèi)，最短為4.8小時(shí)，較現(xiàn)狀最快列車的6.8小時(shí)縮短了近2小時(shí)。更加現(xiàn)代化的青藏鐵路，其運(yùn)輸能力和服務(wù)質(zhì)量都將得到大幅躍升。

　　青藏鐵路東起青海省西寧市，西至西藏自治區(qū)拉薩市，全長(zhǎng)1956千米，是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原鐵路，與“南水北調(diào)”“西氣東輸”“西電東送”并稱為“中國(guó)新世紀(jì)四大工程”。

　　青藏高原海拔高、地形陡峭、地形復(fù)雜，交通極為閉塞。新中國(guó)成立之初，不得不動(dòng)用4萬(wàn)多峰駱駝向西藏運(yùn)輸物資，一路消耗巨大，平均每行進(jìn)1公里，就要損失駱駝12峰。20世紀(jì)美國(guó)旅行家保羅·泰魯曾斷言：“有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩。”

　　1958年，這條“世界上最難修的鐵路”，開(kāi)始動(dòng)工建設(shè)。一期工程西寧格爾木段，于1984年5月建成；二期工程格爾木至拉薩段，于2001年開(kāi)工，2006年全線通車。

　　幾十年不懈奮斗，青藏鐵路建設(shè)突破了高寒缺氧、多年凍土、生態(tài)脆弱等三大世界級(jí)工程難題。建成通車打破了西藏不通鐵路的魔咒，蒼茫雪域、巍峨昆侖，見(jiàn)證了這一世界鐵路史上的奇跡！

　　中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司的數(shù)據(jù)顯示，自2006年開(kāi)通至2022年底，青藏鐵路累計(jì)運(yùn)送貨物8.03億噸，運(yùn)送旅客2.65億人次。

　　如今，這“神奇天路”將更快、更穩(wěn)。“始于2022年7月的這次提質(zhì)改造，自西寧一路向西經(jīng)湟源、海晏、剛察、天峻、烏蘭、德令哈至格爾木。”中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)有限公司西寧站改指揮部技術(shù)施工部主任王慶安說(shuō)，“換上動(dòng)車組后，動(dòng)力加大，旅客列車時(shí)速能由原來(lái)的每小時(shí)120至140公里提升至每小時(shí)160公里。可以增開(kāi)更多列車，從而增加運(yùn)力。”

　　據(jù)悉，此次提質(zhì)改造的難點(diǎn)之一，是整治高原鐵路路基凍害，特別是環(huán)青海湖段。“這里地下水比較豐富，如果路基排水不好，會(huì)造成積水，冬天凍脹，會(huì)引起軌道變形，火車跑起來(lái)可能會(huì)‘晃車’。”王慶安表示，“經(jīng)過(guò)整治，軌道的平順性會(huì)更好，讓動(dòng)車跑起來(lái)又快又穩(wěn)。”

　　此次改造還將加固橋梁、涵洞，全面提升西格段設(shè)備質(zhì)量，新建海晏站房、改擴(kuò)建德令哈站房，讓動(dòng)車組可運(yùn)行和停靠。在車站改擴(kuò)建方面，西格段最大的中間站——柴達(dá)木盆地腹地的德令哈站，將由5200平方米擴(kuò)建至10700平方米，海晏站新建2000平方米站房，目前主體結(jié)構(gòu)已完成。