飛馳在世界屋脊上的“復興號”，有啥不一樣？

6月25日10時30分，一輛復興號列車緩緩駛出拉薩站，向林芝市進發。

　　經過6年多的建設，西藏首條電氣化鐵路拉林鐵路建成通車。

試運行的復興號列車駛出拉林鐵路的嘎拉山隧道(6月16日攝)。新華社記者 普布扎西 攝

　　飛馳于其上的復興號列車，實現了對31個省區市的全覆蓋。

　　曾經，進藏道路難，甚于蜀道難。

　　在青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的谷地，面對3000米以上的海拔和極其復雜的地形地質條件，修建一條鐵路更是難上加難。

試運行的復興號列車行駛在桑日縣境內(6月8日攝)。新華社記者 普布扎西 攝

　　如今，在建黨百年之際，世界屋脊再添新“天路”，其背后是國家綜合國力的強大支撐。

　　先后13萬名建設者，攻克一系列全國性、世界性罕見難題，創造了高原鐵路建設的奇跡。

　　這是一張拼版資料照片，左圖為：中鐵十一局工人在拉林鐵路昌果特大橋進行鋪軌作業(2018年10月16日攝)；右上圖為：建設中的拉林鐵路(2018年10月16日攝)。右中圖為：施工人員在拉林鐵路貢嘎雅魯藏布江特大橋上鋪軌(2018年11月26日攝)；右下圖為：一名施工人員在拉林鐵路貢嘎雅魯藏布江特大橋施工現場吃午飯(2018年11月26日)。 新華社記者 普布扎西 攝

　　在環境保護上，拉林鐵路環保投資約12億元，高于同期建設的鐵路，有效保護了雪域高原的青山綠水。

　　百年期盼，一朝圓夢。

列車在山南站停靠時，當地群眾在站臺跳起卓舞慶祝(6月25日攝)。 新華社記者 晉美多吉 攝

　　這條嶄新的“天路”，全線16次跨越雅魯藏布江，建成47座隧道、121座橋梁，連通萬壑，雄偉壯觀。

　　拉林鐵路是一條“團結線”。沿著昔日的茶馬古道，拉林鐵路結束了藏東南地區不通火車的歷史，緊密與祖國各地的聯系，促進各民族交往交流交融。

西藏首列復興號的列車員在進行當地服飾表演(6月25日攝)。 新華社記者 普布扎西 攝

　　拉林鐵路是一條“幸福路”。鐵路的開通，提升了拉薩—山南—林芝旅游環線交通運輸的穩定性和通達性，年貨運能力可達1000萬噸，將為藏東南各類物資運輸提供有力支撐，推動西藏實現高質量發展。

復興號高原內電雙源動車組抵達林芝站，乘客陸續下車(6月25日攝)。 新華社記者 覺果 攝

　　飛馳在雪域高原上的復興號，恰如眼前的社會主義新西藏——讓“幸福的歌聲傳遍四方”！