細說天山勝利隧道的那些“第一”

　　12月30日，世界最長高速公路隧道——天山勝利隧道貫通了，多項工藝和技術創造了國內同領域的第一，乃至全球領先。現在詳細說說天山勝利隧道建設中創造了哪些“第一”。

　　第一次在公路隧道領域使用“硬巖中導洞+主洞鉆爆法”組合工藝，采用“三洞+四豎井”施工法。三洞即左右洞和中導服務洞，四豎井即在隧道頂端開挖四處豎井，等于在隧道上方開四處“天窗”，以緩解特長隧道施工中的通風困難、滿足后期運營通排風需求。其中2—1號豎井最大深度達706米，比廣州塔還要高出100多米，是目前國內最深的高速公路豎井。

俯瞰天山勝利隧道出口端。鄧凌東攝

　　第一次由我國自主創新研制的大國重器“天山號”和“勝利號”TBM（硬巖掘進機）擔當掘進重任，這兩個掘進機開挖直徑為8.43米，全長282米、重約2000噸。中導洞采用TBM施工，為左右雙主洞開辟輔助工作面，實現“長隧短打”，快于傳統鉆爆法3—5倍，工期由常規“兩端掘進”施工的10年縮短至4年多，這在國內高速公路特長隧道建設中為首創。更為重要的是，這種工法可實現在多種世界級復雜地層下安全、環保、高效地掘進。

　　第一次在國內高速公路勘察設計中采用水平定向鉆長距離鉆進2271米，精準查明進口至F6（博羅科努—阿其克庫都克斷裂帶）區域工程地質及水文地質條件。項目多次組織專家研討會，加強科研攻關，強化安全環保質量管理和應急演練，充分利用“5G+智能化+信息化”的融合技術，實現對硬巖掘進機掘進參數的監控、隧道有毒有害氣體監測、災害預警等。

　　除了第一次，還有世界領先。隧道穿越斷裂帶遇到了多個困難，“基于地熱利用的高寒隧道綠色保溫技術研究”“隧道穿越博—阿斷裂支護機理與結構設計技術研究”“隧道信息化智能化建設與運管技術應用研究”等課題技術成果已成功應用于處理工程難點中，為隧道的運營養護、抗震減震提供了堅實保障。這些成果全面涵蓋了20公里級超長高寒高海拔公路隧道設計、施工、運營關鍵技術，填補了20公里級超長公路隧道建設技術空白，使我國在該領域達到世界領先水平，同時也為我國長大公路山嶺隧道建設與運營提供重要的技術支撐。

　　天山勝利隧道項目已成功申報自治區重大科技專項，分七個課題進行研究，攻克了20公里級超長高寒高海拔公路山嶺隧道設計、施工、運營等方面存在的技術難題，目前七個課題均已順利通過預驗收。在這期間，設計和建設團隊取得國家發明專利14項，實用新型專利38項；軟件著作權9項；在國際權威期刊和國內重要刊物發表論文65篇；獲得省部級工法14項。