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    從“拋棄”到“香餑餑”,發展迅猛!我國可持續航空燃料產量潛力大

    發布時間: 2024-11-24 14:56:00 來源: 央視網

      可持續航空燃料簡稱為“SAF”,簡單來說,是一種以可再生資源或廢棄物為原料制成的航空燃料。在11月17日結束的第十五屆中國航展上,記者發現,國內相關行業近年來發展迅猛,曾經被人們“拋棄”的地溝油,現如今則變身成為驅動飛機飛行的燃料。

      在第十五屆中國航展上,一份名為《可持續航空燃料發展路徑研究報告》(以下簡稱《報告》)重磅發布。《報告》中指出,可持續航空燃料全球化供應鏈正在形成,中國可持續航空燃料市場前景廣闊,具有獨特資源產業優勢,有潛力引領全球可持續航空燃料發展。

      與此同時,就在本屆中國航展上,一家可持續航空燃料的龍頭企業就宣布簽約落戶成都雙流。

      企業負責人陳宇介紹,他們把餐廚廢油統一收集之后,通過脫雜處理,加氫煉化就可以跟傳統的石化航煤進行無縫的摻混,添加到大飛機里面,實現整個全生命周期的減碳。

      可持續航空燃料是以廢棄的動植物油脂、油料、使用過的食用油、城市生活垃圾和農林廢棄物為原料。簡單理解,就是將我們生活里的“地溝油”等,經過一系列精細加工變成航油加到飛機上。相比傳統石油基航空燃料,減碳近80%。

      各國加速可持續航空燃料生產和使用

      航空業是“難減排”行業之一,但全球航空業已經設定了積極的目標,提出到2050年實現凈零排放。為了實現這一目標,除了研發飛機新技術等手段外,發展可持續航空燃料無疑是一個最簡單快捷的措施和手段。正因如此,如何利用餐廚廢油,已經成為可持續航空燃料產業眼里的“香餑餑”。

      在第十五屆中國航展上,宣布落戶四川的這家企業,目前總投資額20億元的產業基地,正在內江加緊建設。整體投產后,廢棄動植物油年加工能力將達50萬噸,產值約100億元。

      目前,國信證券發布的一份研報統計顯示,據不完全統計,中國目前現有可持續航空燃料產能35萬噸/年,規劃產能為353萬噸/年,產量潛力巨大。

      而在可持續航空燃料產業推廣上,近年來,各國也都在加快布局的步伐。

      中國航空學會副理事長姚俊臣介紹,全球的氣候減排目標是一致的。計劃到2030年所有的商用的航空器都要達到使用SAF燃料(可持續航空燃料)的條件,到2050年達到減排凈零排放。

      根據國際航空碳抵消和減排計劃,歐盟要求2025年1月1日起,所有在歐盟機場供應的航空燃料中,必須使用至少2%的可持續航空燃料與傳統煤油混合燃料,到2030年占比達6%,到2050年則達到70%。

      而美國、加拿大等則明確提供資金支持,鼓勵可持續航空燃料生產研發。此外還有不少國家,包括發展中國家和地區為實現可持續航空燃料的合理應用,都在探索針對性政策和切實的激勵措施。國際航協預測,2024年,全球可持續航空燃料產量將增至18.75億升,但仍遠未能滿足航空業的需求。

      我國加快可持續航空燃料應用試點

      降低碳排放是民航業的大趨勢,使用可持續航空燃料是最直接的途徑之一。目前,我國也正在加快可持續航空燃料的推廣應用試點工作。

      中國民航局《“十四五”民航綠色發展專項規劃》明確,力爭“十四五”期間可持續航空燃料消費量達到5萬噸,這是我國首次從政府層面提出可持續航空燃料使用量化目標。

      2024年9月,國家發展改革委、中國民航局在北京啟動可持續航空燃料應用試點。國航、東航、南航分別從北京大興、成都雙流、鄭州新鄭、寧波櫟社機場起飛的12個航班正式加注可持續航空燃料。應用試點分為兩階段,第一階段為2024年9至12月,第二階段為2025年全年,參與單位將逐步增加。

      姚俊臣介紹,可持續航空燃料在不改變飛機外形和發動機結構的情況下,可以與航空煤油摻混使用。這是目前碳減排的最優選擇,全世界都看準了這個方向。

      前不久,東航國產大飛機C919首次加注可持續航空燃料執行MU9192商業航班任務。目前,我國正在加快推進建設中國自主的航空燃料可持續認證體系。解決原料、生產煉制和可持續認證等方面的短板。在贏得航空能源變革發展主動權的同時,為全球民航可持續發展貢獻中國方案。

    (責編: 陳濛濛 )

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