國家發(fā)展靠人才，民族振興也是靠人才。今年以來，卓越工程師的教育培養(yǎng)，已被列為高等教育高質量發(fā)展的重點，卓越工程師教育培養(yǎng)改革，也在“全方位深層次大力度推進”。而航空領域的卓越工程師培養(yǎng)，又有著怎樣的特色，面臨什么樣的現(xiàn)狀呢？

　　前不久，教育部、國務院國資委主辦的卓越工程師培養(yǎng)工作推進會在北京航空航天大學舉行，會上啟動了首屆卓越工程師培養(yǎng)高峰論壇。在之后的航空領域卓越工程師培養(yǎng)分論壇上，4位院士圍繞航空領域卓越工程師培養(yǎng)這一主題進行了探討。

　　根據(jù)《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》調研預測，到2025年，我國航空航天裝備領域的人才缺口大概為47.5萬人，在國家制造業(yè)十大重點領域人才需求預測中排第三位。圍繞新時代航空強國建設，中國航空工業(yè)提出“人才為第一資源”。

　　“怎樣讓學生將自己從學校里學到的理論知識，盡快通過實踐轉化成能力，投身到航空工程一線——這是我們面臨的現(xiàn)狀。學校的教育和工程的需要，還有最后一公里的路要接通。現(xiàn)在的問題是，學校里更多是在教授原理，而工程實踐的內容，傳授得相對少一些。這個問題在卓越工程師培養(yǎng)中，特別在我們航空領域，尤其明顯。”中國工程院院士、中國航空研究院院長孫聰在主題發(fā)言時說。

　　他認為，在航空領域的卓越工程師培養(yǎng)中，協(xié)同育人的頂層設計還需要完善。他建議，可以通過課程的設計，包括教材類型的設計來解決這一問題，進一步加強學生在實踐方面的培養(yǎng)；加強導師隊伍的建設，可以從航空工程一線退休下來的隊伍中挖掘好導師，讓他們將寶貴的實踐經驗傳授給學生，讓學生們站在前輩肩膀上“快速成長起來”。

　　中國工程院院士、中國航空發(fā)動機集團有限公司科技委主任尹澤勇談了自己對卓越工程師培養(yǎng)的認識和體會。他認為，要給卓越工程師打下堅實的知識基礎，培養(yǎng)工作從本科階段就要抓起，學校需要充分考慮工程技術問題的系統(tǒng)性、復雜性及學科耦合性。此外，要針對產業(yè)急需來遴選課題，開展研究，加強產教融合。

　　“知識基礎要與時俱進。從航空領域來看，應該針對智能化、一體化、高效化、高速化、數(shù)字化等，來為卓越工程師打好基礎。”尹澤勇說，“卓越工程師培養(yǎng)要緊密結合當下的國情，要進一步解放思想，希望通過航空領域卓越工程師培養(yǎng)聯(lián)盟的共同實踐，走出一條有特色有實效的道路。”

　　學校應當如何肩負起培養(yǎng)國家急需的工程科技領軍人才的時代重任，如何在系統(tǒng)性重塑卓越工程師育人體系中發(fā)揮引領作用？

　　中國科學院院士、西北工業(yè)大學副校長張衛(wèi)紅談了自己的觀點。作為國家高水平研究型大學，西北工業(yè)大學入選了國家卓越工程師學院的首批試點建設單位，今年7月完成了首批研究生的招生工作，包括航天動力等8個領域，累計招收碩博士126人。

　　張衛(wèi)紅介紹，目前，西北工業(yè)大學構建了“一個格局，三鏈融通，四維支持”的“一三四”卓越工程師產教融合培養(yǎng)體系，也在積極引導學生深入工程一線實習實踐，目前已經有80%的研究生，在校期間深入參與了重點領域行業(yè)企業(yè)的科研項目。

　　“授課方式從傳統(tǒng)的課堂教學向現(xiàn)場教學轉變，把課堂和實驗室開設在工程一線，不只是停留在查論文、做仿真和建模階段，要真正做到從工程中來到工程中去，從解決單一特定問題向提高綜合素質轉變，在工程一線不斷培養(yǎng)研究生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題和解決問題的能力，使研究生具備獨立運用科學的方法，創(chuàng)造性地研究和系統(tǒng)解決工程實踐中復雜問題的能力。”張衛(wèi)紅說。

　　中國工程院院士、北京航空航天大學航空科學與工程學院院長向錦武，也分享了北航在航空領域卓越工程師培養(yǎng)方面的探索。

　　“高校目前存在的問題是，對航空領域卓越工程師的培養(yǎng)模式比較單一，復合型跨學科創(chuàng)新人才緊缺，以實際工程需求為主體的人才培養(yǎng)機制，還沒有全面形成。”他說。

　　院士專家們共同指出，促進校企聯(lián)合，深化產教融合，是保障卓越工程師培養(yǎng)質量的核心與關鍵。要充分發(fā)揮企業(yè)現(xiàn)有的工程技術先進實踐平臺，組建高水平校企聯(lián)合導師團隊，依托國家重大科研項目，促進關鍵核心技術研發(fā)與人才培養(yǎng)同頻共振。