車頭不設(shè)置司機駕駛室，車尾玻璃窗一鍵變成智能顯示屏……2日上午，在京投裝備河北京車智能制造基地，國內(nèi)首列氫燃料混合動力鉸接輕軌車正式下線。列車搭載氫燃料電池系統(tǒng)，可實現(xiàn)零碳排放。列車可實現(xiàn)城市軌道交通和市郊鐵路的跨網(wǎng)運營，滿足城市通勤、旅游等場景需求。

　　昨天上午，在河北京車智能制造基地，一款30米長的湖藍色氫燃料混合動力鉸接輕軌車正式下線。相比大家熟悉的地鐵車輛，這款列車看起來更瘦，“腰身”只有2.65米，“顏值”十分高。別看“長得瘦”，載客量卻不低，兩節(jié)車廂構(gòu)成的一個編組，滿載可到300人。

　　登上列車，超大車窗給人通透明亮之感，車頭處因為沒有駕駛室，車前風景一覽無余。從車頭望向車尾，智能“魔窗”更讓人十分驚喜。列車技術(shù)人員告訴北京青年報記者，車尾處的玻璃窗可變身為智能顯示屏，既可以播放視頻，還可以顯示播報到站信息。

　　京投裝備技術(shù)研究院副總經(jīng)理張洪介紹，氫燃料混合動力鉸接輕軌車作為新一代輕軌列車，采用無網(wǎng)供電技術(shù)，以“氫燃料電池+動力電池”為動力源，搭載氫燃料電池系統(tǒng)，續(xù)航里程不低于100公里，實現(xiàn)零碳排放，零污染，運行一年可減少約40噸碳排放。此外，列車支持多單元靈活編組，具備全自動駕駛功能，最高運營時速80公里。

　　在運營方式上，車輛采用靈活編組形式，應(yīng)對潮汐客流。列車由最小動力單元構(gòu)成，每個單元兩個模塊，可作為一個獨立的動力單元載客運行；通過設(shè)置在車頭的全自動車鉤，可實現(xiàn)2-4個單元靈活編組，應(yīng)對潮汐客流，實現(xiàn)節(jié)能降耗。“列車同傳統(tǒng)輕軌車相比，具有多項顯著優(yōu)勢，因為采用無網(wǎng)供電技術(shù)，可以實現(xiàn)和城市軌道交通、市郊鐵路的跨網(wǎng)運營，能廣泛應(yīng)用到機場、城郊通勤及景區(qū)旅游等場景。”張洪說。

　　“長得瘦”，也讓列車更加靈活，張洪介紹，列車采用新型鉸接轉(zhuǎn)向架，可實現(xiàn)半徑40米小曲線通過能力，也就是說，小轉(zhuǎn)彎半徑讓列車穿行城市和山區(qū)鐵路成為可能。同時，列車采用大幅度降低輪軌噪聲技術(shù)，為乘客提供更加舒適、安靜的乘坐體驗。

　　攝影/本報記者 黃亮