每一位乘坐過地鐵的人，對地鐵列車應(yīng)該都不陌生，但是對于車頭內(nèi)駕駛的司機(jī)卻并不熟悉。昨天（7日），北京地鐵公司地鐵13號線列車司機(jī)廖明在直播間揭秘了地鐵“安全行車”的秘密。廖明曾創(chuàng)下安全行車超過25000小時，手動駕駛安全行車104萬公里無事故的世界紀(jì)錄。他透露，與地面行車不同，北京地鐵的“安全行車”有著非常苛刻的標(biāo)準(zhǔn)，比如列車晚點(diǎn)5分鐘以上算事故；某個車門未關(guān)嚴(yán)列車就啟動算事故；紅燈動車算事故，就是不小心扳錯了一個開關(guān)，都有可能是事故……也就是說，在駕駛行車時必須做到萬無一失，安全行車?yán)锍滩拍芾鄯e。

　　廖明特別給大家普及了一個知識：現(xiàn)在的地鐵車門基本不可能“夾人”。廖明介紹，原先老的地鐵車門一旦關(guān)上就真的關(guān)上了，手?jǐn)R那兒就會被夾住，而且力度相當(dāng)大，很難拉開。現(xiàn)在技術(shù)先進(jìn)了，車門撞到手會自動彈開，包括屏蔽門等車門都有這個功能，所以說現(xiàn)在地鐵車門“夾人”基本不可能。

　　廖明說，地面上開汽車做到“人車合一”，就是實現(xiàn)想拐彎就拐彎，想停哪兒就停哪兒。而地鐵的“人車合一”要求更嚴(yán)，地鐵的緊急制動有200多米，當(dāng)車上乘客人數(shù)有變化時，比如空車、重車、輕車的狀態(tài)下緊急制動的情況都不一樣。當(dāng)車?yán)l的時候，要盡量讓車靠著站臺上的標(biāo)志停，保證停車的舒適度。更高一級的“人車合一”需要司機(jī)把車當(dāng)成自己身體的一部分，一旦車有問題或者線路有問題，司機(jī)要通過聲音等及時感知，第一時間判斷問題出在哪兒，并及時進(jìn)行處理。當(dāng)司機(jī)踏上車的那一刻，就把車變成了自己身體的延伸，開啟了人和車的交流。