歷經112天的封站與換乘施工改造后，昨天，地鐵10號線西土城站恢復正常運營。地鐵昌平線南延通車之后，西土城站也將從“普通車站”升級為“換乘車站”，乘客換乘耗時只需2分鐘。

　　新建出入口通透又明亮

　　臨近元大都遺址公園的地鐵西土城站C口，原本出入口外的施工圍擋已經撤去，新建的出入口露出真容。記者注意到，新建出入口的面積擴大了不少，外觀采用了大面積的玻璃，通透又明亮，同時原本位于地下站廳的安檢和售檢票設備，現在也遷移到地面廳內，乘客在地面站廳內安檢、過閘機之后，沿著樓梯下樓，就可以直接進入到站廳。

　　相比改造之前，10號線西土城站東、西兩個站廳的面積有所擴大，兩個站廳的南側預留了換乘通道的入口。不過由于昌平線南延尚未開通，換乘通道目前暫未開放。東、西兩個站廳和站臺之間都增加了一組樓梯，其中西站廳與站臺之間還增加了一部扶梯，方便了乘客上下樓乘車。

　　盡管換乘施工改造已經完工，但昌平線的站臺和站廳仍然處在施工當中。記者了解到，昌平線西土城站將位于現有10號線南側，與既有10號線西土城站T形換乘，乘客換乘耗時將在2分鐘以內。

　　換乘改造提升客流承載能力

　　此次西土城站封站改造時間長達112天，相比去年進行的積水潭、牡丹園和前門等站改造，時間長了不少。不少通勤族好奇，10號線西土城站為何需要進行這么長時間的改造？

　　京投所屬軌道公司第二項目管理中心副總經理梁海英介紹，現有10號線西土城站位于路口南側的西土城遺址公園綠化帶內，呈東西走向，于2008年通車投入使用。由于車站規模小，未預留換乘條件，東西兩個站廳只設置了1組扶梯和樓梯，承載能力十分有限。預計昌平線南延通車之后，西土城站的客流量增加，現有的服務設施能力無法滿足換乘需要，同時也無法滿足消防疏散的要求，因此需對既有10號線西土城站進行換乘改造。

　　梁海英介紹，此次換乘施工改造，涉及到站內多處改造部位。東側站廳樓板開洞，需要對原結構梁柱體系進行替代，結構受力體系轉換復雜，對設計和施工都提出了很高的要求，是這次施工的最大難點。

　　改造后的西土城站出入口地下廳還增加了多聯機（VRV）空調系統，可以提升乘客夏季候車的舒適度。

　　昌平線南延將進入設備施工階段

　　不久前，京投公司副董事長、黨委副書記丁樹奎透露，昌平線南延一期、16號線南段有望在今年開通運營。記者了解到，目前昌平線南延的施工正在有序進行當中，全線仍處于土建施工階段，部分標段即將進入到設備施工階段。西土城站換乘改造施工的完工，也為2022年首都軌道交通建設實現開門紅奠定了良好的基礎。

　　昌平線南延一期北起西二旗站，南到薊門橋站，全長12.6公里。除去不久前開通的清河站，還包括朱房北、小營橋、學清、六道口、學院橋、西土城和薊門橋7座車站。全線通車之后，乘客不用換車，就可以從昌平城區直達北三環。此外，乘客還可以在六道口換乘15號線，在西土城換乘10號線，在薊門橋換乘建設中的12號線。 本報記者 李博