作者：守一

　　近日，上海浦東居民胡女士向媒體反映：她經(jīng)常將私家車停在小區(qū)外面路邊的停車位上，以為是免費停車，但8個月后卻發(fā)現(xiàn)自己欠繳停車費6000多元。在此期間，她從未接到相關(guān)的停車費催繳電話或者提示短信。

　　胡女士的遭遇并非個案，也不只是上海浦東存在這樣的現(xiàn)象。北京昌平區(qū)、重慶江北區(qū)、陜西延安……國內(nèi)很多城市都開始推行“智慧停車”模式，其共同特征是，停車時沒有收費員來告知或者收費，需要司機自己下載相關(guān)App才能知道欠費信息并繳費。因為有些收費公告牌被遮擋或者不明顯，往往司機欠費上千之后，才知道被停車費“刺”到了。

　　“智慧停車”能給司機提供繳費便利，本來是好事，可如果在執(zhí)行中變味，更像是給車主設(shè)的“陷阱”，顯然就失去了正當性。從這些車主的遭遇來看，“智慧停車”暴露的最大問題，是涉嫌侵犯車主的知情權(quán)。一個停車位收費多少，應該有清晰的事先告知。特別是路邊停車位，不同城市不同區(qū)域的政策并不一樣，收費標準按理來說也不一樣，不能在顯眼的位置清楚告知，就容易被車主忽略。

　　退一步講，就算沒有看到收費公告牌，車主有一定的責任，可是在車主欠費之后，系統(tǒng)是不是應該通過催繳電話或者提示短信的方式，及時告知和提醒。在交管部門的系統(tǒng)里，車主的車牌號一般都綁定了手機號。要推進“智慧停車”，應當獲得這些基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的授權(quán)，由此實現(xiàn)催繳信息的聯(lián)動。否則，如果司機不知道下載繳費App，欠費也不知道去交，最終連累個人信用受損，這不是太冤枉了嗎？

　　除了這些程序上的疏漏，更本質(zhì)的問題還在于，公共道路屬于國有財產(chǎn)，要劃為停車位，就屬于行政事業(yè)性收費，應當遵循公平、公正、公開等原則。一段道路能不能收停車費，該收多少停車費，應該要通過聽證會等方式，征求各利益相關(guān)者的意見。就像上海浦東的胡女士，她把車停在小區(qū)外面的路邊，并一直以為那是免費的。像這種小區(qū)周邊道路劃為停車位，是不是應該征求周邊小區(qū)業(yè)主代表的意見？特別是一些老舊小區(qū)，小區(qū)內(nèi)停車位緊張，小區(qū)周邊道路可能也不夠?qū)挸ǎO(shè)收費停車位本應更慎重。

　　面對這些層出不窮的停車位收費問題，不能再停留于個案的曝光式維權(quán)，相關(guān)法規(guī)和程序上應有進一步明確。最起碼要讓司機們知道，路邊設(shè)收費停車位是誰決策的、按什么標準確定的停車費，如果覺得收費不合理，有什么渠道去反映，有沒有可能糾偏等等。如果未經(jīng)公眾的參與，一些部門就決策施行，“智慧停車”只能變成“智慧收費”，車主不管有什么意見，只能乖乖繳費。這不僅是對公眾利益的侵犯，也會滋生更多社會矛盾。（守一）