【春天里，我們這樣干⑦】

　　光明日報記者 呂慎 陳冠合 盧璐

　　“嗚——”一聲汽笛長鳴，貴州省余慶縣沙灣碼頭，27艘滿載黃磷渣的500噸級船隊駛向重慶涪陵，烏江水運(yùn)迎來新春首航。

　　駕駛艙里，船長趙成墻很是激動：“按下開船的引擎，就像摸到了烏江的脈搏。恨不得一下子飛船過壩，順流直到重慶呦！”

　　當(dāng)親自乘船通過一次貴州省遵義市境內(nèi)的烏江構(gòu)皮灘水電站后，記者才明白趙成墻口中“飛船過壩”的真正含義。高達(dá)232.5米的水電站大壩，把烏江攔腰截斷。“飛越”大壩，貨船要搭載升船機(jī)承船廂，經(jīng)過山體隧道，來到大壩旁的半山腰。再沿著山間百余米高的渡槽，分三級從高到低，翻過大壩，再重新回到下游航道。

　　“這是目前世界上通航水頭最高的通航工程！”趙成墻說，這讓跑了30多年船的他，體會到了“天上行船”的感覺。

　　“天上行船”，讓中斷近20年的烏江水道重新貫通。上世紀(jì)八九十年代，為了充分利用水電資源，烏江上先后建設(shè)了10座大中型水電站，在成就“西電東送”的同時，由于建設(shè)能力有限，沒有充分考慮通航需求，烏江航道被大壩截成數(shù)段，本世紀(jì)初，烏江水道徹底斷航。

　　如今，在崇山峻嶺之間架橋開路，建設(shè)出的構(gòu)皮灘水電站通航工程，在創(chuàng)下世界上首座采用三級升船機(jī)方案的通航建筑物、擁有世界上單級提升高度最大的垂直升船機(jī)等6項世界紀(jì)錄的同時，宣告烏江全線復(fù)航。由此，500噸級貨船可以上溯至貴陽開陽港，烏江航運(yùn)再現(xiàn)勃勃生機(jī)。

　　“水運(yùn)運(yùn)量大、成本低。貴州地處長江、珠江上游，暢通北上長江、南下珠江的水運(yùn)大通道，對貴州降低物流成本、提升產(chǎn)業(yè)競爭力，十分必要也十分重要。”在對烏江航運(yùn)工作進(jìn)行專題調(diào)研時，貴州省省長李炳軍特別強(qiáng)調(diào)。

　　烏江航運(yùn)條件的改善，為無數(shù)往來烏江碧波之間的水運(yùn)人帶來了新機(jī)遇。

　　“通航前，上游的磷礦和其他貨物要想‘翻壩’，必須上岸走一段公路，再周轉(zhuǎn)到下游碼頭重新裝船。全程需要小兩天。”趙成墻告訴記者，“現(xiàn)在貨船乘著‘電梯’上下，一兩個小時就可以翻越大壩，不僅節(jié)約了運(yùn)輸時間，更大幅降低了貨運(yùn)成本！”

　　“一艘500噸級貨船從貴陽開陽港至重慶涪陵港，目前的‘一船直達(dá)’較之原先的‘公水聯(lián)運(yùn)’，成本節(jié)約2萬元至2.5萬元。”沿河烏江輪船公司黨委書記、執(zhí)行董事楊廣算了一筆賬。

　　就在烏江新年首航的同一天，貴州省港航集團(tuán)有限公司揭牌成立，統(tǒng)籌起貴州全省港口園區(qū)和航運(yùn)資源，2023年的運(yùn)量目標(biāo)是120萬噸，比過去翻一番！

　　不僅江上，水路沿途的產(chǎn)業(yè)也都鉚足了勁兒！

　　烏江上游，貴州磷化集團(tuán)按下了春日里的“快進(jìn)鍵”，各大基地主要生產(chǎn)裝置都拉滿了自己的“進(jìn)度條”。記者走進(jìn)一家化肥公司，只見寬大的運(yùn)輸帶上，一只只金黃色的編織袋被迅速注滿，快速向前移動。在這里，近2000名員工正加班加點(diǎn)，搶抓開年新訂單。

　　“現(xiàn)在運(yùn)輸便利了，我們的市場訂單充足得很，一季度計劃生產(chǎn)化肥25萬噸！這個春天我們要做好原材料儲備，合理安排生產(chǎn)，為春耕提供保障。”公司生產(chǎn)部副部長告訴記者，該集團(tuán)僅1月便完成磷礦石生產(chǎn)102.58萬噸，服務(wù)農(nóng)牧漁業(yè)產(chǎn)品44.39萬噸。

　　在貴州思南一家造船廠的碼頭，新造的10艘貨船在水面整齊地一字排開。造船廠車間內(nèi)，吊機(jī)來回移動，機(jī)器的轟鳴聲、電焊的咝咝聲、叮叮的錘打聲不絕于耳，工人們正忙得熱火朝天，2艘貨船正在加緊建造。

　　“過去我們要想方設(shè)法找市場，現(xiàn)在是市場來找我們。”船廠員工的話滿含希望，“借助烏江水運(yùn)全線復(fù)航的機(jī)遇，今年年造船產(chǎn)值還要超過4000萬元。”

　　如今，河道兩岸的工業(yè)園區(qū)、物流園區(qū)、石材產(chǎn)業(yè)基地加速聚集，石材、水泥、砂石骨料等產(chǎn)業(yè)因勢而動。貴州思南一家水泥企業(yè)總經(jīng)理劉譽(yù)斌說：“我們生產(chǎn)的低堿水泥，在省外有很好的市場。過去因為公路運(yùn)輸成本較高，一直沒能打開銷路。思南港運(yùn)營后，水泥每噸運(yùn)輸成本可以節(jié)約50元，這讓我們更有信心參與全國大市場。”

　　據(jù)悉，今年烏江臨港園區(qū)、梯級渠化工程、航電樞紐工程和重點(diǎn)港口碼頭航運(yùn)服務(wù)項目建設(shè)都將加快推進(jìn)。

　　“一條江就是一條經(jīng)濟(jì)帶！這幾年，貴州的高鐵高速建設(shè)突飛猛進(jìn)，現(xiàn)在又補(bǔ)上了水運(yùn)短板，深居內(nèi)陸的貴州有了更加綜合的運(yùn)輸方式。”貴州省交通運(yùn)輸廳廳長邵勛告訴記者，2023年，貴州將加快發(fā)展水路運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)，繼續(xù)推進(jìn)造船和運(yùn)輸補(bǔ)貼政策，提升烏江船舶運(yùn)力，建設(shè)余慶港沙灣物流園區(qū)、貴州涪陵港口中轉(zhuǎn)基地，全力助推“黔貨出山”。

　　“我父子兩代人都在烏江上當(dāng)船長。現(xiàn)在烏江航運(yùn)條件變好了，之前去外地討生計的老船長、老伙計都回來了。”趙成墻對烏江的未來滿懷期待，“現(xiàn)在，年輕船員的熱情比我們還高，春天來了，得加把勁！”