光明日報記者 李慧 尚杰 趙明昊

　　1月28日，新疆交通建設2023年度第一次推進會召開。盤點成績、查找不足、部署任務，新疆交通以開局就是決戰(zhàn)、起步就是沖刺的姿態(tài)，按下項目建設“快進鍵”，跑出發(fā)展“加速度”。

　　2022年，新疆全年完成交通投資748.67億元，同比增長8.4%，成為穩(wěn)住全區(qū)經濟基本盤的中流砥柱。2023年，新疆計劃完成公路交通建設投資832億元，推動“疆內環(huán)起來、進出疆快起來，南北疆暢起來、出入境聯起來”加速實現，為新疆經濟社會高質量發(fā)展提供堅強支撐。

　　重點項目加快推進

　　春節(jié)假期，披云戴雪的天山深處，來自五湖四海的上千名建設者一刻未停，奮戰(zhàn)在烏尉高速公路天山勝利隧道、科拜來客2號隧道施工現場。

　　天山勝利隧道全長22.1公里，是烏尉高速公路的“咽喉”工程，也是目前世界在建的最長高速公路隧道。面對特長、高寒、高海拔，以及超復雜地質情況帶來的挑戰(zhàn)，承建方量身制作掘進機——“天山號”“勝利號”，將原本72個月的工期縮短至52個月。

　　烏尉高速北起烏魯木齊，南至巴音郭楞蒙古自治州尉犁縣，是首批入選“交通強國”的試點項目。項目通車后，烏魯木齊至尉犁的車程縮短近200公里，行車時間縮短3小時，跨越天山僅需20分鐘。

　　與烏尉高速穿越天山不同，正在施工的那（那拉提）巴（巴侖臺）高速則呈東西走向，“伴行”天山。

　　“今年是那巴公路項目建設的關鍵之年，目前7561個橋樁已完成3500個，接近50%。”新疆交投那巴高速公司黨支部副書記、總經理李杰說，全長215.39公里的那巴公路，高海拔、多凍土、多橋隧，且途經那拉提和巴音布魯克兩個5A級風景區(qū)，保通壓力大。

　　如今，建設者們正跨林蹚河、鉆山過嶺，克服各種不利因素，加快推進項目建設。

　　近九成縣市進入高速時代

　　從2019年開始，新疆公路交通投資連續(xù)保持8%以上的高位增長，成為拉動全區(qū)投資和就業(yè)的重要引擎。高速公路里程快速增長，2022年G315民豐至洛浦縣、G314線阿克蘇過境段公路等多個項目交工通車。

　　新疆維吾爾自治區(qū)交通運輸廳黨委書記、副廳長李學東介紹，當前新疆高速（一級）公路通車里程已達1.1萬公里，位居全國前列，近5年新增高速（一級）公路5000公里，所有地州市以及107個縣市區(qū)中有94個已實現通高速（一級）公路，占比近9成。天山北坡經濟城市群進入“八車道”高速公路時代。

　　去年8月底通車的依吞布拉克至若羌高速公路，使新疆在繼G30線連霍高速、G7線京新高速之后，擁有第三條進出疆高速大通道。這條線路穿越阿爾金山和羅布泊兩個無人區(qū)，讓若羌、且末、和田乃至喀什等地實現“高速串聯”，絲綢之路經濟帶核心區(qū)南通道全面快速化。

　　截至2022年底，絲綢之路經濟帶中北、中、南三大國際運輸通道基本建成，環(huán)塔里木盆地高速（一級）公路基本建成通車，穿越塔克拉瑪干沙漠的第三條高速公路建成通車，公路對全疆經濟社會節(jié)點連通、覆蓋程度顯著提高，新疆路網規(guī)模實現了量的大幅增長和質的有效提升。

　　路網建設補短板上臺階

　　推進會透露，眼下新疆公路網密度還較低，公路建設需求依然很大，公路聯網、補網、強鏈建設任務依然艱巨，南疆、北疆、東疆路網等級、密度還有較大差異，補短板仍是當前和今后新疆公路交通建設的首要任務。

　　2023年，新疆計劃全年完成公路交通建設投資832億元，計劃實施項目66個，其中續(xù)建項目54個，新開工12個。

　　今年新疆政府工作報告部署的2023年重點工作中專門提到，“要推動重大基礎設施項目建設，扎實開展國家首批交通強國建設試點”“開工建設星星峽至吐峪溝高速公路改擴建、鄯善至庫米什高速公路等工程，推進奎屯—獨山子—庫車高速公路等重大公路項目前期工作”。

　　新疆交通運輸廳副廳長級干部鄭明權介紹，隨著部分重點交通項目進入天山、昆侖山和阿爾泰山腹地，隧道和橋梁等工程技術難度前所未有，要依托烏尉高速、那巴高速等國家重大公路建設項目，推動TBM技術、北斗系統、裝配式施工等先進技術應用和創(chuàng)新，解決高寒高海拔多凍土等施工難題，推動新疆交通項目建設再上新臺階。