試想一下，在40米左右的高處，兩座1.5萬噸級別的橋梁同時轉(zhuǎn)體到達指定位置何等壯觀！這樣的情景出現(xiàn)在11月23日凌晨的山東省煙臺市。科技日報記者從現(xiàn)場了解到，此次轉(zhuǎn)體創(chuàng)造了一項新紀(jì)錄——這是國內(nèi)100米以上跨度最小半徑、最大縱坡轉(zhuǎn)體T構(gòu)梁。

　　地處煙臺的青榮城際鐵路青煙直通線是山東最繁忙的高速客運鐵路干線之一，每日通過列車超過80列，最密集時段平均10—15分鐘就有一列火車通過。據(jù)該項目施工方中鐵上海工程局相關(guān)負責(zé)人介紹，直接在鐵路上方開展橋梁施工，安全質(zhì)量控制難度大，技術(shù)參數(shù)要求高，風(fēng)險不可控。

　　為最大限度減少橋梁施工對既有鐵路線路的干擾，此次轉(zhuǎn)體前期設(shè)計采用“先建后轉(zhuǎn)”方法，即先沿著鐵路平行方向建設(shè)橋體，然后平轉(zhuǎn)至設(shè)計線路位置實現(xiàn)橋梁合龍。

　　但兩座萬噸級別的橋梁同時轉(zhuǎn)體，施工方面臨著不少挑戰(zhàn)。為確保順利，該項目的投資者山東鐵投集團旗下濟青高鐵公司聯(lián)合中鐵上海工程局克服諸多不利因素，精心編制專項施工方案，創(chuàng)新工藝工法，完成3項省部級工法上報，即利用高墩墩頂預(yù)埋件構(gòu)成反力架的反力預(yù)壓施工工法、掛籃反力預(yù)壓施工工法、施工影響區(qū)營業(yè)線路橋自動化監(jiān)測技術(shù)工法；同時，他們獲得了三項專利授權(quán)，分別是一種掛籃反力預(yù)壓裝置，一種橋梁自動化監(jiān)測設(shè)備，一種0#塊托架反力預(yù)壓裝置。

　　科技支撐著兩座萬噸“巨無霸”的空中轉(zhuǎn)身。他們通過建筑信息建模和大數(shù)據(jù)計算，提前模擬出轉(zhuǎn)體過程中可能出現(xiàn)的問題，并依據(jù)轉(zhuǎn)體速度、角度、扭力等關(guān)鍵數(shù)據(jù)，制定針對性解決預(yù)案。轉(zhuǎn)體過程中，現(xiàn)場技術(shù)人員對轉(zhuǎn)體過程進行實時跟蹤，隨時根據(jù)現(xiàn)場數(shù)據(jù)調(diào)整速度、角度、扭力等等，穩(wěn)步有序推進，歷時26分鐘，實現(xiàn)轉(zhuǎn)體對接分秒無誤。

　　“本次轉(zhuǎn)體也具有‘曲線半徑小、縱坡大、墩頂與0號段同時澆筑、無現(xiàn)澆段’的特點。”該項目施工方中鐵上海工程局工作人員表示。記者從現(xiàn)場了解到：兩座轉(zhuǎn)體橋梁重量均為15000噸左右，T構(gòu)梁體轉(zhuǎn)體長度202.10米，轉(zhuǎn)體高度分別為36.8、44.3米，分別轉(zhuǎn)體26°36′53〞和23°5′24〞。這也是濰煙鐵路全線首個大跨度無現(xiàn)澆段轉(zhuǎn)體梁，共分26個節(jié)段，部分節(jié)段采用托架法施工，其余標(biāo)準(zhǔn)節(jié)段采用懸臂掛籃法對稱施工。

　　據(jù)悉，濰煙鐵路是山東省北部沿海地區(qū)對外客運交流的主要通道，也是國家“八縱八橫”高鐵主通道中沿海高鐵通道的重要組成部分，對優(yōu)化京滬鐵路通道、促進環(huán)渤海區(qū)域經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。（王延斌）