乘坐一艘郵輪，仿佛入住一座航行中的星級(jí)酒店，在欣賞沿途風(fēng)景之余，可以在船上游泳、桑拿、玩球、狂歡，或站在甲板上看日出日落，聽海鳥啼鳴，任咸濕的海風(fēng)吹過臉頰……“郵輪即是目的地”，這是郵輪游帶給人們的獨(dú)特體驗(yàn)。

　　中國2016年成為世界第二大郵輪客源市場(chǎng)，受新冠肺炎疫情影響，郵輪載客量在2020年大幅下降。2021年，世界各大郵輪集團(tuán)逐步恢復(fù)運(yùn)營，今年夏天，中國工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部、文化和旅游部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于加快郵輪游艇裝備及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》，提出大力發(fā)展郵輪旅游，到2025年，郵輪游艇裝備產(chǎn)業(yè)體系初步建成。

　　獨(dú)特環(huán)球游

　　與乘坐其他交通工具環(huán)游世界相比，郵輪因航線風(fēng)光獨(dú)特、能在漫長的旅途中為游客提供更多休閑娛樂服務(wù)而受到歡迎。

　　與直抵目的地的旅游不同，郵輪游的魅力在途中。漫長的海上航行中，時(shí)間放慢，旅人的心情也隨之放松。早上，坐在船尾享受海風(fēng)中的早餐，欣賞沿途風(fēng)光。累了，躺在甲板上睡一覺，也可以在郵輪上游泳、攀巖、蒸桑拿、打球、看電影，甚至感受甲板跳傘、甲板沖浪等運(yùn)動(dòng)。傍晚，沐浴在落日里品一杯美酒，遠(yuǎn)望橙色的太陽掉入海平面……

　　中國在上海、天津、青島、廈門、三亞等地設(shè)有諸多郵輪母港，大連、天津、青島、上海、舟山、廈門、深圳、廣州、海口、三亞、北海、防城港等港口都具備接待全球最大郵輪的能力。2006年，歐洲最大的歌詩達(dá)郵輪公司首次開啟以中國為母港運(yùn)營的國際郵輪航線，此后越來越多的國際郵輪公司進(jìn)駐中國。從中國母港赴日本、韓國、新加坡的短線旅行，成為游客們節(jié)假日出行的廣泛選擇。

　　2015年，歌詩達(dá)公司的“大西洋號(hào)”從上海母港出發(fā)，途經(jīng)太平洋、大西洋、印度洋，經(jīng)過亞洲、歐洲、非洲、北美洲、南美洲，繞地球整整一圈，成為首條以上海港為起點(diǎn)的環(huán)球郵輪航線，遠(yuǎn)航的中國旅人自此可以從家門口出發(fā)，完成如麥哲倫一般的環(huán)球航行。

　　華東師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)部旅游與會(huì)展系教授孫曉東認(rèn)為，中國遠(yuǎn)洋郵輪的基礎(chǔ)設(shè)施港口建設(shè)已經(jīng)趨于成熟，周邊乃至國際航線的布局完備。

　　從中國母港出發(fā)或是經(jīng)停的遠(yuǎn)洋郵輪，在2019年以前仍由外資生產(chǎn)。2019年，第一艘中國國產(chǎn)大型郵輪開工，2022年8月8日，第二艘國產(chǎn)大型郵輪在上海外高橋船廠開工建造，這意味著將有越來越多的中資郵輪加入到國際郵輪航線中。

　　內(nèi)河航線旺

　　受疫情影響，人們?cè)谥袊糜尉W(wǎng)站上預(yù)訂的船票多為內(nèi)河或沿海的經(jīng)典航線，如重慶—宜昌的三峽航線、海南海峽的西沙航線、廈門—舟山的沿海航線。

　　內(nèi)河旅游客船與遠(yuǎn)洋郵輪的航期、航線和船體都有所不同。郵輪的航行線路長，通常跨國跨海，航期也固定，載客量可達(dá)到2000人以上。而內(nèi)河航線中行走的旅游客船船體大多在150米寬以內(nèi)，主要負(fù)責(zé)短期游、近海游和內(nèi)河游。

　　53歲的楊玉群退休后，逐漸愛上“說走就走”的獨(dú)自旅行。去年6月，她乘坐探索號(hào)，從重慶到宜昌，體驗(yàn)了一次五天四晚的水上經(jīng)典三峽航線：在三峽之巔品香檳，去豐都鬼城跨過奈何橋，觀賞烽煙三國表演，乘船通過三峽大壩的五級(jí)閘門。她在船上放飛了人生中第一只風(fēng)箏，還結(jié)識(shí)了不少和她一樣獨(dú)自出游的女性朋友。

　　何磊經(jīng)營著一家郵輪公司。他介紹，改革開放初期，中國推出的外賓入境接待旅游線路中，一條便是長江三峽。因初期面向國際市場(chǎng)接待游客，內(nèi)河旅游客船的船體參考國際標(biāo)準(zhǔn)不斷迭代，配備了陽臺(tái)、獨(dú)立衛(wèi)浴，安裝電梯，并且引入“頭等艙、一等艙”的設(shè)計(jì)理念，還結(jié)合歐洲內(nèi)河造船工藝，在船上搭建了酒吧、影院、游泳池等娛樂設(shè)施。隨著三峽工程建成、航道拓寬，旅游客船船體從最初的70多米增加至近150米，在全球內(nèi)河領(lǐng)域達(dá)到最優(yōu)標(biāo)準(zhǔn)。

　　自2006年郵輪市場(chǎng)起步以來，中國郵輪旅客運(yùn)輸量逐年增長，為適應(yīng)市場(chǎng)需求，今后將有更多國內(nèi)旅游客船精品航線問世。據(jù)五部委的《實(shí)施意見》透露，未來重點(diǎn)推進(jìn)環(huán)渤海、粵港澳大灣區(qū)、粵閩浙沿海城市群、海南自由貿(mào)易港、長江經(jīng)濟(jì)帶、珠江—西江經(jīng)濟(jì)帶、大運(yùn)河文化帶等區(qū)域水上旅游資源開發(fā)。

　　邁向高品質(zhì)

　　中國郵輪旅游業(yè)發(fā)展迅速，但還存在許多不足。上海工程技術(shù)大學(xué)管理學(xué)院副教授孫瑞紅認(rèn)為，當(dāng)下郵輪旅游培育時(shí)間短，產(chǎn)業(yè)鏈不夠健全，尚處于產(chǎn)業(yè)鏈低端水平。在歐美郵輪市場(chǎng)加速復(fù)蘇、中國郵輪市場(chǎng)全面暫停的情況下，更加凸顯中國在郵輪游船游艇裝備設(shè)計(jì)建造、產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈建設(shè)、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、消費(fèi)市場(chǎng)培育等方面的差距。

　　中國郵輪業(yè)如何消除差距，邁向高品質(zhì)發(fā)展？孫瑞紅認(rèn)為，一是增強(qiáng)郵輪游船游艇自主設(shè)計(jì)建造能力，加強(qiáng)郵輪游船游艇疫情防控和運(yùn)營安全體系建設(shè)；二是加大對(duì)本土郵輪的支持力度，提升郵輪建造、運(yùn)營及配套企業(yè)集聚度；三是加快推進(jìn)郵輪游船游艇基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，有序推進(jìn)郵輪港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，拓展郵輪港口服務(wù)功能，推動(dòng)郵輪港口資源要素集聚發(fā)展，建設(shè)區(qū)域性郵輪物資供應(yīng)配送中心。（解亦鴻）