農村公路十年凈增90多萬公里 鐵路營業(yè)里程達15萬公里

　　流動的中國彰顯繁榮活力

　　本報記者 徐夢龍

　　剛剛過去的這個夏天，對傈僳族女孩余燕恰來說有些特別。從昆明醫(yī)科大學畢業(yè)后，她選擇回到云南省怒江傈僳族自治州人民醫(yī)院工作。

　　滇藏交界的橫斷山脈地帶，自北向南的怒江將高黎貢山和碧羅雪山劈開，拖曳出一條深邃的怒江大峽谷。余燕恰的家就在峽谷深處的福貢縣布臘村布施底小組。15年前，余燕恰因被拍到溜索過江上學而廣受關注。在多方力量幫助下，當地籌集了上百萬善款在怒江建了三座愛心橋，其中一座就建在余燕恰當初就讀的小學旁。

　　福貢縣交通運輸局工程師余友光，曾是當地的溜索設計者，2007年，他全程參與了愛心橋的建設。黨的十八大以來，國家啟動溜索改橋工程，他的工作也越來越忙碌。

　　“第一批溜索改橋，福貢境內就建了7座，到目前為止建了16座新橋，每隔兩三公里就有一座江面橋梁。我在福貢這里長大，天天看著，一天一個樣，一年一個樣。”余友光說。十年來，中央和地方投入了近34億元實施溜索改橋項目，共建設橋梁309座，并配套建設796公里連接道路。項目覆蓋約1168個建制村和4000個自然村，惠及人口約165萬。

　　橋有了，路通了，走出去，不再只是夢想。

　　“8歲那年，我學會了溜索過江去上學。我一直以為，世界就是布臘村這樣的，直到我第一次走到橋上。現在，我已經走過了非常多的橋，世界也不一樣了。”余燕恰說。

　　余燕恰見證了中國的脫貧奇跡，也見證了十年來我國交通運輸事業(yè)取得的巨大成就。

　　十年來，像怒江之畔這樣的改變還發(fā)生在中國無數角落。高黎貢山獨龍江公路隧道順利貫通，宣告獨龍江大雪封山半年不能出行的歷史一去不復返；拉林鐵路開通運營，復興號列車開上雪域高原，實現了對31個省區(qū)市的全覆蓋；穿越兩大無人區(qū)的依若公路正式通車，成為繼京新高速、連霍高速之后進出新疆的第三條高速公路大通道……

　　“要想富，先修路。”這句印刻在幾乎所有中國人腦海中的話，無論在哪個年代，都顯示出極大的智慧內涵。數據顯示，這十年，農村公路網絡基本形成，解決了1040個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、10.5萬個建制村通硬化路的難題。農村公路的總里程從2011年底的356.4萬公里增加到2021年底的446.6萬公里，十年凈增了90多萬公里。十年來，“四好農村路”為促進廣大農民脫貧致富奔小康發(fā)揮了重要作用。

　　一條條公路串連，一座座橋梁架起，一條條隧道貫通，日益完善的交通網絡，串聯起我國大小村落，讓貧困地區(qū)經濟民生因路而興，為鄉(xiāng)村振興和經濟社會高質量發(fā)展注入了強勁動力，更為服務決勝全面建成小康社會和建設現代化經濟體系提供了堅實保障。

　　天安門正南，46公里處，北京大興國際機場如鳳凰展翅。正午時分，陽光灑在古銅色的航站樓頂，閃耀出熠熠光彩。

　　北京大興國際機場擁有全球最大規(guī)模單體航站樓，工程建設難度世界少有。2021年，大興機場年旅客吞吐量突破2500萬人次，全年保障航班約21萬架次，圓滿完成全面轉場、航班換季、疫情防控和復工復產等各項工作目標，生產運行平穩(wěn)有序。

　　國家發(fā)展改革委基礎設施發(fā)展司副司長周小棋介紹，隨著港珠澳大橋、大興國際機場等一批重大標志性工程相繼建成投運，我國在交通運輸領域的關鍵技術也在不斷突破。超大跨徑橋梁、山嶺區(qū)超長隧道、海底沉管隧道、大直徑盾構隧道等相關技術和裝備不斷取得突破，“中國路”“中國橋”“中國隧”等已成為我國向世界展示交通成就的亮麗名片。

　　十年來，我國綜合立體交通網加速成型，有力促進了國內國際循環(huán)暢通。我們建成了全球最大的高速鐵路網、高速公路網、世界級港口群，航空航海通達全球，綜合交通網絡總里程突破600萬公里。鐵路、公路增加里程約110萬公里，相當于繞行地球赤道27圈半。高速鐵路、高速公路對20萬以上人口城市的覆蓋率均超過95%。

　　一橋架南北，一路通八方。流動的中國，充滿了蓬勃發(fā)展的生機。