作者：沸雪

　　前不久，國務院常務會議部署穩(wěn)經(jīng)濟一攬子措施，其中包括階段性減征部分乘用車購置稅600億元。隨后，上海、深圳、鄭州等地出臺了相應的購車激勵政策。不過，面對稅收減免的“大禮包”優(yōu)惠，日前卻有網(wǎng)友吐槽遭遇“大坑”：一部分汽車4S店悄悄上漲車輛價格，變相扣除免減的花費，“買車的心情如同坐了過山車”。

　　事實上，如果在網(wǎng)絡搜索購置稅補貼，會發(fā)現(xiàn)這一類情況并非個案。有許多4S店都在購置稅下調之際，降低了此前的銷售優(yōu)惠，導致消費者事實上并沒有享受到來自稅收減免釋放的紅利。

　　要理解消費者陷入的這種窘境，首先需要了解4S店以往通行的銷售模式。一般來說，在經(jīng)銷商體系下，汽車價格的“廠商定價”只是最初始的公開價格，不同的4S店、不同的渠道代理商由于大小規(guī)模、自身優(yōu)勢能力不同，在面對廠商時往往擁有不同的議價權，也就擁有了一定的折扣空間。一般在標價之下，都會有一個經(jīng)銷商的折扣價格。

　　但這次之所以遭遇網(wǎng)友吐槽，就是在購置稅下調之后，部分經(jīng)銷商卻抹掉了此前的折扣空間，相當于變相“偷走”了購置稅減免的紅利。一減一增之下，對于消費者來說，購車價格相當于沒有發(fā)生變化，甚至對部分消費者來說，價格不降反增。

　　按市場規(guī)則看，這些經(jīng)銷商的漲價，確實是自主行為，也并不涉及壟斷或者導致不正當競爭，加之此前這種汽車價格的折扣空間本身就是相對動態(tài)、并非統(tǒng)一明確的公開價格，因此很難對這一行為作出違法判定。

　　但為什么對于消費者來說，卻會產(chǎn)生被欺騙感？原因還是在于，4S店經(jīng)銷商模式的汽車銷售流程存在諸多不規(guī)范和不透明，消費者無法了解從車企到經(jīng)銷商之間價格是如何變化的，這也就給了部分4S店可“操作”的空間，得以通過改變折扣來“抵扣”購置稅下調。

　　這也是此前部分新造車品牌采取直營銷售模式，會在汽車圈激起巨大波浪的原因。在直營銷售模式下，對于消費者而言，不再需要和賣家討價還價，不僅購車價格能更加公開透明，一些附加購車條款如強制店內保險、金融服務費等也能夠一并免除。

　　換句話說，沒有“中間商”也就意味著沒有人“賺差價”，購置稅“被偷走”的可能性也就大大降低。可以預期，隨著更多科技企業(yè)作為造車“新勢力”加入，汽車的營銷渠道將變得更加多樣，對于4S銷售行業(yè)來說，銷售模式的競爭還將不斷加劇。

　　這種情況下，對于4S店來說，向更規(guī)范、更透明、消費者更友好的方向發(fā)展，恐怕才是應對直營銷售模式?jīng)_擊的關鍵所在。盡管從一時來看，部分4S店通過購置稅降低、打價格擦邊球的小伎倆確實能夠賺取一定的利潤，但從長期來說，這種一錘子買賣行為，無疑會進一步降低消費者對于4S門店的觀感，從而影響他們未來的消費選擇。（沸雪）