1月19日，杭州灣地區環線并行線（G9221杭甬高速復線）寧波段一期工程（以下簡稱“杭甬復線寧波一期項目”）建成通車，標志著這條全長55.833公里，連接杭州、寧波兩城的交通主干道正式通車運營，為進一步促進環杭州灣地區接軌上海、推動長三角一體化高質量發展開辟新通道。

　　杭甬復線寧波一期項目是浙江省唱響杭甬“雙城記”的重要支撐項目，同時也是寧波舟山港的重要疏港通道和寧波、舟山等城市建設、發展的重要樞紐工程。項目位于寧波市范圍，途經余姚市、慈溪市和鎮海區，新建路線由西段和東段組成，全長約55.833千米，西段即小曹娥樞紐至庵東互通段，路線長約15.315千米；東段即附海樞紐至威海互通段，路線長約40.518千米，東、西兩段由現有的沈海高速連接。項目總投資179.91億元，由浙江交通集團牽頭投資建設，按120千米/小時雙向六車道高速公路標準設計，全線布設互通式立交9處，并設置小曹娥收費站、庵東西收費站、慈東收費站、龍山收費站、澥浦收費站和招寶山收費站6處匝道收費站。

　　據介紹，該項目的建成，將進一步連通舟山、寧波、紹興、杭州等城市，有機銜接舟山連島工程、沈海國家高速公路等，對完善國家高速公路網和寧波舟山港集疏運網絡、暢通寧波對外通道、促進浙江省海洋經濟發展示范區建設具有重要意義，也將大幅縮短長三角南翼與上海、江蘇等地間的距離，便利杭州灣沿線群眾的高速出行。此外，該項目全線實現聯通5G覆蓋，為其打造海上“智慧高速”提供了可靠的網絡支撐。

　　據悉，該項目主線所處的近海因地處灘涂，給工程的設計、施工和安全管控帶來了極大挑戰。考慮到結構物的穩定性、耐久性等諸多因素，項目采用整孔預制箱梁設計，總量共計1265片，其中最大梁片跨徑為50米，重達1800噸，是目前國內高速公路建設系統梁上運架單體最重的整孔預制箱梁。

　　“為全面保障整孔預制箱梁的制造線形、運輸安全和安裝精度，項目結合自身實際，從制、提、運、架四個方面進行工藝微改與創新。”中鐵十六局杭甬復線寧波一期項目S1合同段負責人王小飛介紹。

　　這么大的箱梁如何制作和存放？該項目打造了面積約450畝的“智慧梁場”，實現從箱梁的制作、存放全過程“智慧化”管理。箱梁預制中心的6500多平方米鋼筋加工車間，全部采用智能化數控機械設備，只需少數工人配合，就可實現全自動、不間斷的流水鋼筋加工作業。

　　又要如何不間斷運輸如此大體量的整孔箱梁？“梁上運梁”方式應運而生。

　　項目創新使用了“YL1800型”運梁車，采用模塊化設計和無線聯動控制技術破解箱梁的運輸難題。運梁車共有512個輪胎，雖然整車自重760噸，但工作時可靈活調節運梁車前后、左右輪胎的高低位置和轉動速率，確保了箱梁在爬坡運輸過程中保持水平狀態，運行在既定安全線路內。

　　同時，項目還采用了JQ1800型“越海號”架橋機全面解決架設難題。該架橋機配備5G技術，布設近100個移動監控設備，在箱梁梁體兩側設置多組水平尺，實現對箱梁架設環節的360°實時監測，確保箱梁一次性安全架設到位。

　　秉承“環境保護、資源利用”理念，項目部聯合浙江工業大學和專業研究機構開展專項課題研究，全面實現廢棄泥漿及鉆渣的資源化利用，減少廢棄和對周邊環境的影響，全方位打造綠色環保工程。

　　自開工以來，杭甬復線寧波一期項目建設指揮部黨支部積極創建“1+6+X”黨建聯建機制，以“匠心智造”黨建特色品牌創建為切入點，多方協作，全面推動項目高質量發展。黨支部依托黨建聯建機制，通過“輪值書記”“黨員管家”“杭甬課堂”等載體，堅持“一季一主題一活動”，牽頭推行“一支部一品牌”，在項目全線不斷孵化、培育“海燕”“戰狼”“甬士”等多支黨員突擊隊，推動黨員帶頭攻堅。

　　在項目主線整孔預制箱梁架設、濱海互通5跨金塘大橋、項目全線路面瀝青施工等多個重大工程節點，該黨支部始終堅持黨建賦能項目建設，引領黨員做給群眾看，黨員帶著群眾干，真正實現“支部建在項目上，黨旗插在工地上”。（施蕾蕾、尚海宇、王嘯濤）