10月24日，新華日報·交匯點記者獲悉，交通運輸部新聞辦公室組織開展了“一帶一路”交通運輸?shù)湫桶咐七x工作，“打造新亞歐陸海聯(lián)運通道的江蘇實踐”案例入選十大典型案例。

　　新亞歐陸海聯(lián)運通道東連日韓、東盟，西接中亞、歐洲，地理位置好、運距短、基礎優(yōu)，是共建“一帶一路”六大經(jīng)濟走廊之一。江蘇發(fā)揮“公鐵水空管”多種運輸方式齊聚優(yōu)勢，強化連云港國際樞紐海港、徐州鐵路樞紐、淮安機場貨運樞紐功能，打造國際陸海聯(lián)運網(wǎng)絡，放大向東開放優(yōu)勢，做好向西開放文章，基礎設施“硬聯(lián)通”能力持續(xù)增強，規(guī)則標準“軟聯(lián)通”水平不斷提高，有力支撐“一帶一路”交匯點建設。

　　推進各種方式齊頭并進，建設綜合運輸大通道

　　連云港著力打造國際樞紐海港，開通江蘇首條30萬噸級深水航道，建成40萬噸級礦石碼頭和30萬噸級原油碼頭，成功躋身世界深水大港行列；南通加快建設通州灣新出海口，呂四作業(yè)區(qū)全面開港運營；徐州著力強化鐵路樞紐功能，重點建設銅山貨場等專業(yè)化鐵路物流中心；淮安著力強化機場貨運樞紐功能，加快建設機場三期貨運區(qū)功能改造及配套工程。

　　拓展國際國內(nèi)合作，暢通物流供應鏈渠道

　　江蘇與哈國合作，共建中哈（連云港）物流合作基地和霍爾果斯—東門無水港，形成“雙樞紐”，建成投用“一帶一路”供應鏈基地（連云港），開工建設供應鏈基地（里海），打造“雙基地”，“為哈薩克斯坦產(chǎn)品提供了從太平洋揚帆起航的出海口”。依托隴海鐵路，在青海、山西等地建立內(nèi)陸“無水港”；依托京杭運河、淮河等，與安徽、河南等地聯(lián)合開辟內(nèi)河集裝箱航線，構(gòu)建“東部出口基地+中西部集結(jié)中心”的運輸格局，將“出海口”搬到中西部地區(qū)“家門口”。

　　創(chuàng)新合作模式，提升貨物運輸效率

　　連云港港口是目前我國鐵路給予全面數(shù)據(jù)交換、哈國鐵路允許實時查詢的唯一港口，班列運輸組織和通關(guān)效率較高，至阿拉木圖最快用時僅需6.5天；創(chuàng)新實踐自貿(mào)區(qū)中歐班列“保稅+出口”、集裝箱混拼、國際班列“船車直取”零等待等模式，國際班列運行效率提升75%、每箱節(jié)約費用達60%；加大回程班列組織力度，與境外物流企業(yè)簽署合作協(xié)議，共享使用配送網(wǎng)點。

　　目前，連云港港原油、鐵礦石等戰(zhàn)略物資一程接卸能力顯著提升，盛虹煉化一體化等項目相繼投產(chǎn)，支撐連云港基本建成“一帶一路”國際產(chǎn)能合作示范區(qū)。中哈兩國已基本形成以連云港港為出海口、以中哈（連云港）物流合作基地和霍爾果斯—東門無水港“雙樞紐”為中轉(zhuǎn)平臺、以班輪航線和中歐班列為運輸載體，港、航、路、園無縫銜接的陸海聯(lián)運全程物流合作體系，成為中亞五國過境運輸、倉儲物流、往來貿(mào)易的國際經(jīng)濟平臺。（梅劍飛 田墨池）