人民網常德1月16日電 （記者 林洛頫）“今天我們將對水電站底座進行最后一層混凝土澆筑，趕在明天寒潮來之前完成施工任務。”1月14日，在澧水石門至澧縣航道建設工程項目（以下簡稱石澧航道項目）——艷洲樞紐工程現場，項目技術員張若愚一邊記錄相關工程數據，一邊對記者說道。

　　眼前一輛輛混凝土運輸車來回穿梭，塔吊、挖機等施工機械隆隆作響，現場工人們正對混凝土進行振搗，確保底座整體的密實性、均質性，各參建單位人員在確保安全與質量的前提下，爭分奪秒抓建設、保進度。

　　“如今全套的工程機械設備讓施工效率大幅提升，工友的整體勞動強度比以前小了不少，加上新的施工手段與技術讓我們對項目建設進度有信心。”現場作業人員應元林笑著說，完成今天860方混凝土澆筑，明天就可以和同鄉工友開車回四川老家過年了。

　　石澧航道項目是交通運輸部和湖南省“十四五”水運重點建設項目，也是湖南省目前在建投資規模最大的水運建設項目，項目批復概算36.92億元，涉及常德市澧縣、臨澧、石門三縣，2022年完成投資達13億多元，開工以來累計完成投資超21億元。

　　該項目包括按2000噸級標準建設青山樞紐及艷洲樞紐船閘各一座，按1000噸級標準整治石門（兆恒工業園）至澧縣（金雞灘）航道51公里；以及艷洲電站及改造泄水閘、改建青山樞紐左汊泄水閘、其它配套工程等；項目建設工期48個月，計劃2024年底建成通航。

　　艷洲樞紐工程作為石澧航道項目主要控制性工程，包含船閘、電站及泄水閘工程。為滿足該項目行洪和防滲需要，同時減輕對艷洲老電站發電的影響，工程需實施二期導流施工，為此在施工上項目進行了多項創新及新工藝的首次使用。

　　以前，傳統混凝土水下施工多采用鋼套箱工藝，存在拼裝復雜、防滲漏處理效果差、周轉成本高等問題，尤其是安裝后需等混凝土凝固再進行水下鋼套拆卸；針對這一費時費力的難題，項目通過創新在湖南省首次應用無封底的水中大規模混凝土預制套箱圍堰施工工藝。

　　“鋼筋混凝土預制套箱可實現預制壁板、陸上拼裝等特點，而且套箱還可兼作混凝土圍堰的一部分，有效規避傳統鋼套箱拼裝工藝復雜、周轉成本高等劣勢。”中交二航局艷洲樞紐工程項目技術負責人熊英建介紹，去年艷洲樞紐工程趕在汛期來臨前完成284米水下混凝土圍堰施工，比原計劃提前半個多月時間，有效節約了施工成本、確保了安全度汛。

　　據了解，艷洲樞紐工程正分成船閘上游、船閘下游、電站三個工作塊進行同步建設，高峰時期有500多人在項目進行作業，平均每天完成1000方混凝土澆筑，隨著2023年項目建設關鍵期的來臨，施工現場的變化可謂是一天一個樣。

　　這次過年期間，老家望城的22歲小伙李旭將堅守在艷洲樞紐工程項目工地過年，對項目進行巡視、協調等工作，對于放棄與家人團聚的機會，李旭說：“相比外省同事們一年才回家一次，我平時回家的機會很多，因此我主動申請駐守項目，這一想法得到了父母的支持。”

　　隨著春節的臨近，艷洲樞紐工程項目大部分工友將逐步踏上回家路，但該項目砂石、水泥等建設物資的調配車輛卻并沒有停止運轉，走進砂石加工儲備庫，相關設備正在進行作業，壓碎的砂卵石堆成了小山。

　　中交二航局艷洲樞紐工程項目負責人盧盛雄介紹：“過年前項目將對水泥、鋼筋、砂石等物資進行儲備，并將完成相關設備的安裝調試工作，估計將忙到農歷二十九左右，這樣做就是確保艷洲樞紐工程春節后上班能直接動工，恢復項目的整體建設，保證工程施工進度。”

　　同樣的熱火朝天景象也出現在石澧航道項目——青山樞紐工程施工現場，目前工友們正對船閘正進行上下閘首、閘室及引航道混凝土澆筑施工；以及泄水閘堰體、重力壩、閘墩及消力池混凝土澆筑施工。

　　目前，艷洲樞紐、青山樞紐兩個控制性工程整體建設進展順利，年后石澧航道項目還將從設計創新、進度推進、質量管控、安全生產及文明施工等方面狠下功夫，保障項目品質不斷攀升，2023年年度節點目標順利實現。

　　“2024年石澧航道項目建成后，澧水1000噸級航道將由澧縣金雞灘延伸至石門兆恒工業園，對降低沿線企業物流成本，優化產業布局，完善綜合交通運輸體系，促進腹地經濟社會發展具有重要意義。”中交二航局青山樞紐工程項目黨支部書記楊賀說道。