當地時間26日，美國阿拉斯加航空發(fā)表聲明稱，公司已完成第一批波音737 MAX 9型飛機的最終檢查。首架737 MAX 9型飛機將于當地時間26日下午從西雅圖飛往圣迭戈，開始恢復運營。

　　據介紹，每架737 MAX 9型飛機只有在完成嚴格檢查，并根據美國聯(lián)邦航空局的要求被認為適航后，才會恢復運營。每架飛機的單獨檢查約需要12個小時。

　　波音公司的737 MAX飛機工廠團隊當地時間25日在美國華盛頓州倫頓工廠停工15個小時。在此期間，飛機生產等業(yè)務暫停，約1萬名員工就質量和安全改進舉行分組研討。據此前報道，在接下來幾周內，波音公司的其他商業(yè)生產設施以及制造工廠也會就質量問題進行停工。

　　本月5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機在空中發(fā)生應急艙門脫落事故，成為全球關注焦點。隨后，波音更多機型被曝出在運營過程中發(fā)生險情，這讓波音公司壓力倍增。

　　中國國際問題研究院美國所副所長張騰軍在接受中央廣播電視總臺環(huán)球資訊廣播采訪時認為，管理問題導致波音飛機生產和制造上的缺陷，而美國政府相關部門也未盡到監(jiān)管責任。

　　美國聯(lián)邦航空管理局的初步調查認為，波音客機在制造環(huán)節(jié)出了問題。波音飛機的生產制造是外包出去的，由不同供應商生產相關部件，最后交到波音進行總裝。供應商對質量的把控能力成為關鍵。

　　最近波音事故頻發(fā)充分說明，波音的供應商在質量管控問題上出了問題，過于追求生產成本的降低和生產的提速。而這實際上也是波音一直存在的問題，波音的外包環(huán)節(jié)存在巨大漏洞。

　　波音公司管理層在逃避監(jiān)控以及管理問題上也進行了一些小動作，無視或者忽視內部管理出現的一系列問題。

　　根據波音公司發(fā)布的財報，截至2023年第三季度，波音公司已資不抵債，總資產1343億美元，總負債1510億美元。張騰軍指出，作為曾經“美國制造”的龍頭品牌，波音出現的問題折射出美國整體制造業(yè)在快速下滑。

　　波音通過將供應鏈布局到不同地區(qū)，尤其是勞動力或原材料相對比較廉價的地區(qū)，從而實現生產利潤的最大化。這是美國制造業(yè)長期推行的策略，但導致美國在全球化過程中，將制造業(yè)大量外流、外移，造成美國本土制造業(yè)出現空心化。久而久之，美國的制造能力逐步下降。同時對于現有產品質量的把控也大不如前。

　　波音公司出現的一系列問題，說明美國正從制造業(yè)大國的位置上快速滑落，這也是現在美國中下階層的藍領得不到相關工作機會，從而對于國家治理越來越不滿的重要原因，波音問題也從一個側面暴露了美國的經濟和社會問題。

　　素材來源丨環(huán)球資訊廣播《直播世界》

　　總臺記者丨楊卓英

　　編輯丨印梅梅 侯晨 楊楠

　　簽審丨侯晨 蔡耀遠

　　(央視新聞客戶端 總臺環(huán)球資訊廣播)