中新社北京9月14日電 題：煥生機(jī)、增活力 “一帶一路”增添新“中國(guó)名片”

　　中新社記者 龐無(wú)忌

　　早在2000多年前，古絲綢之路上“分分合合的車(chē)轍印”就為絲綢、茶葉、陶瓷等最具中國(guó)特色的交換貨品打上了“中國(guó)名片”的印記。2000多年后的今天，隨著共建“一帶一路”的深入推進(jìn)，這條“路”上所留下的全球化經(jīng)貿(mào)往來(lái)“足跡”頻密，古老的絲綢之路日益煥發(fā)出生機(jī)和活力。“一帶一路”上涌現(xiàn)出一系列新的“中國(guó)名片”。

　　高鐵

　　高鐵是中國(guó)走向世界的一張“國(guó)家名片”。近年來(lái)，舒適、快捷的高鐵屢屢在海內(nèi)外社交媒體贏得贊嘆，有外國(guó)網(wǎng)友將之稱(chēng)為“開(kāi)往未來(lái)的列車(chē)”。截至2022年中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到4.2萬(wàn)公里，占世界高鐵總里程的三分之二以上。

　　中國(guó)高鐵還出口海外。9月7日，中印尼合作建設(shè)的雅加達(dá)至萬(wàn)隆高速鐵路開(kāi)通運(yùn)行，兩地間最快旅行時(shí)間由3.5小時(shí)壓縮至40分鐘。10月初，將正式售票開(kāi)始商業(yè)運(yùn)營(yíng)。這標(biāo)志著共建“一帶一路”國(guó)家印尼邁入“高鐵時(shí)代”。

　　動(dòng)態(tài)調(diào)試線上的雅萬(wàn)高鐵高速動(dòng)車(chē)組。(資料圖，中國(guó)中車(chē)供圖)

　　雅萬(wàn)高鐵動(dòng)車(chē)組是中國(guó)高鐵列車(chē)出口國(guó)外第一單。據(jù)設(shè)計(jì)制造者中國(guó)中車(chē)介紹，列車(chē)采用時(shí)速350公里復(fù)興號(hào)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車(chē)組先進(jìn)成熟技術(shù)，同時(shí)適應(yīng)印尼運(yùn)行環(huán)境和線路條件。2022年8月，動(dòng)車(chē)組在中車(chē)四方股份公司下線，并陸續(xù)通過(guò)海運(yùn)運(yùn)往印尼。

　　核電

　　作為中國(guó)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的三代核電技術(shù)，“華龍一號(hào)”是中國(guó)當(dāng)之無(wú)愧的另一張“國(guó)家名片”。今年7月，巴基斯坦舉辦恰希瑪核電站5號(hào)機(jī)組(C-5)破土動(dòng)工儀式。這是中國(guó)“華龍一號(hào)”出口巴基斯坦的第3臺(tái)機(jī)組。在此之前，采用相同技術(shù)的巴基斯坦首個(gè)百萬(wàn)千瓦級(jí)核電工程——卡拉奇核電站K-2/K-3兩臺(tái)機(jī)組已在投產(chǎn)后交付巴方。

　　“華龍一號(hào)”海外首個(gè)工程K-2/K-3核電項(xiàng)目。(資料圖，中核集團(tuán)供圖)

　　據(jù)介紹，“華龍一號(hào)”技術(shù)是目前世界上最先進(jìn)的核電技術(shù)之一，是中國(guó)核電“走出去”的主力機(jī)型，C-5項(xiàng)目建成后預(yù)計(jì)年發(fā)電量近100億千瓦時(shí)，能滿足巴基斯坦當(dāng)?shù)爻^(guò)400萬(wàn)戶家庭全年用電需求。對(duì)于長(zhǎng)期面臨電力短缺的巴基斯坦來(lái)說(shuō)，核電站所提供的源源不斷的電力供應(yīng)意義之重大，不言而喻。

　　港口

　　十年來(lái)，中國(guó)與共建“一帶一路”國(guó)家合作建設(shè)了大量的“中國(guó)港”“中國(guó)路”“中國(guó)橋”。具有網(wǎng)絡(luò)、乘數(shù)效應(yīng)的大量基礎(chǔ)設(shè)施成為共建國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)發(fā)展的“硬資本”。以港口為例，作為連接陸海的大型基礎(chǔ)設(shè)施，“一個(gè)港口帶火一座城”甚至一個(gè)國(guó)家的案例并不鮮見(jiàn)。

　　今年1月，中交集團(tuán)中國(guó)港灣投資建設(shè)運(yùn)營(yíng)的尼日利亞萊基深水港開(kāi)港運(yùn)營(yíng)，圖為“愛(ài)麗絲”號(hào)貨船靠港。(中國(guó)港灣供圖)

　　中國(guó)港灣尼日利亞萊基港有限責(zé)任公司總經(jīng)理杜若罡對(duì)中新社記者表示，今年1月開(kāi)港運(yùn)營(yíng)的尼日利亞萊基港是中國(guó)企業(yè)在海外首個(gè)以投建營(yíng)一體化模式實(shí)施的控股港口項(xiàng)目。經(jīng)測(cè)算，45年特許經(jīng)營(yíng)期間，萊基港可以拉動(dòng)尼日利亞3610億美元的GDP增長(zhǎng)，創(chuàng)造17萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，帶來(lái)直接、間接商業(yè)收入1580億美元。

　　高鐵、核電、港口都為“一帶一路”合作增添濃墨重彩的中國(guó)元素。不過(guò)，在中國(guó)人民大學(xué)國(guó)際關(guān)系學(xué)院教授、國(guó)際事務(wù)研究所所長(zhǎng)王義桅看來(lái)，“一帶一路”上的新“中國(guó)名片”遠(yuǎn)不止于此。古代絲綢之路上暢銷(xiāo)的絲綢、瓷器等中國(guó)產(chǎn)品可以說(shuō)是農(nóng)耕文明的最高峰，是“別人沒(méi)有的絕活”。那如今的“一帶一路”上，中國(guó)的“絕活”是什么？

　　王義桅認(rèn)為，那就是中國(guó)的制度和產(chǎn)業(yè)體系的優(yōu)勢(shì)。一方面強(qiáng)大、齊全的產(chǎn)業(yè)鏈，支撐中國(guó)企業(yè)在海外建設(shè)核電站、高鐵等超高難度的復(fù)雜工程。另一方面，基建項(xiàng)目大都投入高、建設(shè)周期長(zhǎng)，短時(shí)間見(jiàn)不到收益，西方私營(yíng)企業(yè)是不愿意、也沒(méi)有能力承接的。而中國(guó)之所以能在共建“一帶一路”國(guó)家造橋、修路、建港等，是因?yàn)楸澈笥兄鴱?qiáng)大的央企，能不計(jì)較一時(shí)的利益得失，從而落實(shí)長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略規(guī)劃。這是中國(guó)的政治制度所帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。

　　正是因?yàn)橛醒肫蟮呐浜希赋觯袊?guó)才能“全國(guó)一盤(pán)棋”地調(diào)動(dòng)資源，實(shí)現(xiàn)如：西電東送、北電南供、水火互濟(jì)、風(fēng)光互補(bǔ)乃至跨國(guó)互聯(lián)等重大工程。另外，中國(guó)幾十年的改革開(kāi)放濃縮了其他國(guó)家?guī)装倌甑陌l(fā)展歷程，再加上中國(guó)人的勤勞智慧，學(xué)習(xí)到的如：開(kāi)發(fā)性金融、經(jīng)濟(jì)特區(qū)、高鐵技術(shù)等，能夠系統(tǒng)集成，體現(xiàn)了中華文明兼收并蓄、融會(huì)貫通的優(yōu)勢(shì)。

　　他認(rèn)為，在“一帶一路”上，這些才是真正的新“中國(guó)名片”。(完)