試想一個場景：當你走在街頭，用手機呼叫來一輛出租車，車里雖然沒有人類司機駕駛，卻能安全平穩(wěn)地送你回家。如今，這樣頗具科幻感的一幕已成為現(xiàn)實。

　　北京市高級別自動駕駛示范區(qū)工作辦公室日前宣布，開放智能網(wǎng)聯(lián)乘用車“車內(nèi)無人”商業(yè)化試點，企業(yè)在達到相應要求后可在示范區(qū)面向公眾提供常態(tài)化的自動駕駛付費出行服務。業(yè)內(nèi)人士表示，相關(guān)措施將自動駕駛商業(yè)化發(fā)展推上新臺階。

　　“無人車”引發(fā)“嘗鮮”熱潮

　　清晨，在北京亦莊經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，一輛自動駕駛汽車穿過車流，緩緩停在自媒體人李維的面前。掃碼開門、驗證手機、匯入車流，一段“無人之旅”正式啟程。

　　“從地鐵站到公司，10多分鐘的路程非常平穩(wěn)，給‘老司機’點個贊。”李維說，車輛行駛過程中，座椅前方屏幕會顯示車輛時速、行駛路徑、路況等信息，途中如遇突發(fā)情況，車輛還會語音提示乘客扶穩(wěn)坐好，“總體來說舒適又安心”。

　　隨著自動駕駛技術(shù)持續(xù)完善，北京近年來積極推進自動駕駛服務商業(yè)化應用，并于今年3月進入“車內(nèi)無人”載人示范應用階段。在規(guī)定測試區(qū)域內(nèi)，乘客目前可體驗到多家企業(yè)提供的自動駕駛出行服務，并根據(jù)需求自主選擇是否需要乘坐配備安全員的車輛。部分企業(yè)還推出大額優(yōu)惠券、免費乘坐等活動，推廣“車內(nèi)無人”出行模式，吸引大批用戶搶先“嘗鮮”。

　　“乘著‘無人車’在車流中穿梭，有一種身處科幻片中的感覺”“沒有安全員可以享受到更加私密的出行體驗”“旁邊有貨車經(jīng)過時，車輛會自動避讓一點空間，很有安全感”……體驗過后，乘客們對“無人出租車”給予好評，并在社交媒體上分享感受。

　　據(jù)了解，多家企業(yè)目前正積極籌備申請智能網(wǎng)聯(lián)乘用車商業(yè)化許可，獲取相關(guān)許可后將提供“車內(nèi)無人”的出行服務。此外，重慶、武漢、上海等城市也為“無駕駛?cè)恕敝悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)放道路測試牌照，支持全自動無人駕駛乘用車商業(yè)化運營發(fā)展。

　　“眼觀六路、耳聽八方”成為現(xiàn)實

　　隨著自動駕駛走進車內(nèi)“全無人”商業(yè)化運營階段，如何讓車輛的運行更加安全、穩(wěn)定、高效，成為智能網(wǎng)聯(lián)乘用車企業(yè)關(guān)注的問題。

　　相較于有人駕駛，“無人車”正式投運前需要積累海量數(shù)據(jù)和運營測試經(jīng)驗以確保安全。以北京為例，截至2022年底，北京市范圍內(nèi)自動駕駛車輛道路測試累計里程超過2194萬公里，載人試運營測試里程累計超過1400萬公里，超過98%的乘客給予了“良好及以上”的測試體驗反饋。

　　“對乘客而言，沒有安全員隨車，并不意味著車輛行駛安全性降低。”智能網(wǎng)聯(lián)乘用車企業(yè)小馬智行相關(guān)負責人張寧介紹，車輛自動行駛過程中，安全員會進行遠程輔助，作為額外保障確保乘客和其他交通參與者安全。“獲得測試許可以來，車輛在應對十字路口、狹窄路段等復雜場景時都表現(xiàn)出不錯的技術(shù)水平。”

　　人工智能、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域技術(shù)不斷取得突破，也為自動駕駛車輛提供了堅實的安全保障。今年4月，清華大學智能產(chǎn)業(yè)研究院與百度聯(lián)合發(fā)布車路協(xié)同自動駕駛技術(shù)創(chuàng)新白皮書2.0版，提出以車路協(xié)同技術(shù)賦能自動駕駛安全保障。百度智能駕駛事業(yè)群組相關(guān)負責人表示，在單車智能自動駕駛的基礎(chǔ)上，車路協(xié)同自動駕駛可以發(fā)揮道路體系系統(tǒng)、云與網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢，做到“眼觀六路、耳聽八方”，不僅能提高自動駕駛的安全性，還可以加快推進無人化運營。

　　“未來3年將是智能網(wǎng)聯(lián)汽車商業(yè)化落地的關(guān)鍵時期，構(gòu)建起智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全體系尤為重要。”中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李駿在日前舉行的第五屆世界智能安全大會上建議，在政府主導下搭建“智慧城市—智能交通—智能汽車”融合的社會生態(tài)平臺，實施“車路云一體化”技術(shù)方案，為自動駕駛提供綜合安全保障。

　　“車路云一體化”有了示范

　　根據(jù)中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標準體系，目前自動駕駛技術(shù)可分L0到L5六個等級，其中L3是一個“分水嶺”，從這個級別開始出現(xiàn)智能系統(tǒng)控制車輛自主行駛。隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展及相關(guān)支持政策的出臺，“分水嶺”已然到來。

　　今年6月，工信部副部長辛國斌在國務院政策例行吹風會上表示，將啟動智能網(wǎng)聯(lián)汽車準入和上路通行試點，組織開展城市級“車路云一體化”示范應用，支持L3及更高級別的自動駕駛功能商業(yè)化應用。

　　“這里面講的是L3級及更高級別的自動駕駛功能商業(yè)化應用。我們已經(jīng)啟動了這項工作，地方也在積極響應。相信在不久的將來，更多有智能化水平的產(chǎn)品會跑在路上。”辛國斌說。

　　當前，全國多地正積極為L3級自動駕駛技術(shù)落地進行配套的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。比如，深圳市坪山區(qū)加快推進深圳智能網(wǎng)聯(lián)交通測試示范區(qū)、全域路口網(wǎng)聯(lián)化改造等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其中環(huán)境園封閉測試區(qū)將于今年下半年建設(shè)完成，屆時可全面支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車L3級、L4級產(chǎn)品準入測試。

　　有專家表示，L3級自動駕駛標準的出臺將推動自動駕駛技術(shù)的發(fā)展和普及，進一步加速自動駕駛商業(yè)化的進程。在相關(guān)政策支持和企業(yè)加強研發(fā)的共同作用下，中國的自動駕駛技術(shù)研發(fā)和商業(yè)化應用將逐步向更高標準邁進。

　　(人民日報海外版 金 晨)