新華社記者

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，一季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷量分別達到165萬輛和158.6萬輛，同比分別增長27.7%和26.2%；出口汽車達99.4萬輛，同比增長70.6%。

　　近期，記者在安徽、吉林、湖北等地采訪發(fā)現(xiàn)，今年以來，伴隨促消費政策落地和車企布局調(diào)整發(fā)力，汽車產(chǎn)業(yè)正在穩(wěn)步復蘇，煥發(fā)生機。

　　中國汽車“出海”忙

　　連日來，新疆霍爾果斯公路口岸一派繁忙景象，眾多國產(chǎn)汽車依次有序快速通關(guān)。來自上海、山東、安徽、河南等地的汽車，源源不斷發(fā)往哈薩克斯坦、土庫曼斯坦、烏茲別克斯坦等國。

　　“一季度驗放出口商品車最多的一天超過580輛。”霍爾果斯出入境邊防檢查站邊檢處副處長徐旨畏介紹說，一季度，霍爾果斯公路口岸出口商品車達1.12萬輛，同比增長24.2%。

　　“近年來，國產(chǎn)車品質(zhì)和服務不斷提升，在中亞國家越發(fā)受到歡迎。”霍爾果斯晨曦國際貨運代理有限公司負責人車雪玲表示，一季度公司已出口商品車1000余輛，同比增長30%，貿(mào)易額超3000萬美元。

　　各大口岸繁忙景象折射中國汽車“出海”勢頭旺盛。

　　“吉林省在口岸協(xié)調(diào)、發(fā)運保障、出口通關(guān)等工作上提供了重要支持。”一汽集團進出口有限公司董事長楊大勇介紹說，一季度，集團累計出口整車1.5萬輛，同比增長125%。

　　據(jù)了解，一汽計劃在國外建立超700家紅旗體驗中心，全力開拓以歐洲為重點的海外市場。

　　近來，本土汽車品牌集體“出海”趨勢明顯。奇瑞汽車出口至北美部分國家和地區(qū)；江淮汽車舉行阿聯(lián)酋萬輛乘用車交車儀式；比亞迪領跑泰國純電動汽車市場……

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，一季度，我國汽車企業(yè)出口汽車99.4萬輛，同比增長70.6%。其中，新能源汽車出口24.8萬輛，同比增長110%。

　　專家表示，多年來，我國車企持續(xù)深耕海外市場。如今，出口已成為支撐汽車銷量增長的重要引擎之一。

　　新能源車“加速跑”

　　走進蔚來合肥第二制造工廠車身車間，記者看到700多臺黃色機器人揮舞手臂上下翻飛，數(shù)百名工人緊張忙碌。

　　一季度，蔚來汽車共交付新車31041輛，同比增長20.5%。蔚來一季度的成績是新能源汽車市場持續(xù)回暖的縮影。

　　3月，比亞迪新能源汽車銷量超20萬輛，同比增長97.45%；理想汽車交付新車超2萬輛，同比增長88.7%；極氪汽車3月份交付新車超6000輛，同比增長271%……

　　一季度汽車消費回暖，離不開近期政策紅利的持續(xù)釋放：北京推出乘用車置換新能源車補貼最高達1萬元；廣州推出政策為個人新能源車購車進行補貼；山東臨沂發(fā)放價值總額達2000萬元的汽車消費券。

　　新能源車的暢銷與不斷推陳出新的營銷方式和消費者認可度提升息息相關(guān)。記者在多地商場看到蔚來、理想等眾多新能源汽車品牌體驗中心，逛街買車、線上購車成為消費新風尚。

　　“出行成本低，品牌選擇多，智能應用豐富，價格適中。”北京市民趙女士說，她近日在手機上訂購了一輛新能源汽車，由于訂單激增，系統(tǒng)顯示提車要等3至4周，提車之前她可用手機隨時更改車輛各類配置。

　　“消費者越發(fā)關(guān)注汽車智能化、網(wǎng)聯(lián)化屬性。”集度汽車首席執(zhí)行官夏一平說，以電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化為趨勢的汽車“新四化”，為車企轉(zhuǎn)型升級指明了新方向。

　　業(yè)內(nèi)專家認為，2023年將是新能源汽車革命與汽車行業(yè)深度轉(zhuǎn)型的陣痛期，車企扔掉持續(xù)多年的補貼“拐杖”，真正開始“獨立行走”。

　　“提升核心技術(shù)競爭優(yōu)勢，優(yōu)化產(chǎn)品布局，降低供應鏈成本，應對短期以價換量的競爭環(huán)境。”奇瑞新能源品牌總監(jiān)曹廷說，車企應對壓力積極調(diào)整布局，對市場回暖充滿信心。

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華介紹，一季度，我國新能源汽車產(chǎn)銷量同比分別增長27.7%和26.2%，市場占有率達26.1%。新能源汽車產(chǎn)業(yè)依然保持旺盛增長活力。

　　潛能有待釋放

　　3月，車市經(jīng)歷了一輪激烈的促銷潮。據(jù)神龍汽車網(wǎng)絡及營銷支持部部長陳隨州介紹，近期補貼促銷活動推動訂單快速增長，神龍汽車旗下品牌車型不到半個月訂單就超過1.6萬輛。

　　與部分車企“開門紅”形成鮮明反差，有車企負責人反映，近期，其品牌大量庫存導致企業(yè)不得不關(guān)停部分產(chǎn)線。

　　陳士華表示，一季度，車市多重因素疊加，國內(nèi)有效需求尚未完全釋放，汽車行業(yè)經(jīng)濟運行總體面臨較大壓力。

　　承壓之下，車市潛能何在？

　　據(jù)統(tǒng)計，近年來，我國汽車保有量年均增量超2000萬輛，千人汽車保有量約225輛，此數(shù)字較發(fā)達國家尚有距離，我國汽車市場空間潛力巨大。

　　有業(yè)內(nèi)人士指出，我國理論報廢車輛數(shù)量每年應接近千萬輛，而實際每年報廢車回收數(shù)量遠達不到這個數(shù)量。機動車報廢回收行業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，或?qū)⑼苿悠囅M升溫。

　　汽車增量、報廢置換和消費升級等有望帶動汽車消費的同時，居民個性化出行需求也在逐年上升。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，農(nóng)村市場可能成為汽車普及的重要增長力量。

　　“從3月市場反饋來看，2季度車市形勢比較樂觀。”中汽協(xié)副總工程師許海東說。

　　中汽協(xié)相關(guān)負責人表示，隨著汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級步伐加快，車企承受穩(wěn)定經(jīng)營和轉(zhuǎn)型升級雙重壓力。車企應著眼高質(zhì)量發(fā)展，在產(chǎn)品技術(shù)、質(zhì)量、品牌力等方面下功夫。他建議國家統(tǒng)一出臺相關(guān)汽車促消費政策，助力行業(yè)實現(xiàn)穩(wěn)定增長。（記者高亢、吳慧珺、張建、顧煜、王自宸）