動車組列車運行使用的電流是通過鋼軌上方的接觸網(wǎng)輸送的，這張“網(wǎng)”就像是鐵路的動脈血管。為確保列車正常運行，工人們每天都要在深夜對接觸網(wǎng)進(jìn)行檢修。春運期間，總臺記者來到我國首條高寒高鐵——哈大高鐵沿線，認(rèn)識了一群堅守的寒夜“蜘蛛俠”們。

　　深夜，當(dāng)哈大高鐵線上最后一趟列車通過后，工長齊海東和工友們伴著點點星光開始了一天的作業(yè)。

　　哈爾濱供電段雙城北接觸網(wǎng)運行工區(qū)工長 齊海東：我們工作時間大部分在凌晨的零點半到4點半，因為高鐵白天車輛運行密度大，只有晚上（凌晨）是停運的，每年這個時候都是我們最繁忙的時候。

　　今天的作業(yè)內(nèi)容是處理供電接觸網(wǎng)設(shè)備缺陷，工人們需要借助掛梯爬上6米高的接觸網(wǎng)。穿著厚厚的棉衣，站在寬度不足20厘米的橫梁上，每一個動作都要萬分小心。

　　今年28歲的楊鈞博是負(fù)責(zé)高空作業(yè)的檢修人員。走出大學(xué)校門，他就來到哈大高鐵線上從事現(xiàn)場作業(yè)，如今已經(jīng)成長為工區(qū)的中堅力量。

　　哈爾濱供電段雙城北接觸網(wǎng)運行工區(qū)接觸網(wǎng)工 楊鈞博：我們先來檢查下這個開口銷是否掰合到位，再檢查下各部螺絲有沒有松動的。

　　楊鈞博腳下的腕臂直徑不過7厘米，高空作業(yè)時只能依靠前腳掌和腰腹的力量支撐身體。常年的高空作業(yè)，讓檢修工們都練就了“蜘蛛俠”般的好身手。

　　完成一處檢修，楊鈞博和工友們又馬不停蹄前往下一處作業(yè)地點。

　　凌晨，氣溫已經(jīng)降到了零下二十多攝氏度，測量儀器的電池突然凍得沒電了。

　　為了讓電池繼續(xù)工作，小伙子們經(jīng)常把這冰凍的鐵疙瘩揣在自己懷里焐熱。換上帶著體溫的電池，測量儀終于恢復(fù)了正常。

　　當(dāng)雙腳再次踏上鐵軌邊的地面時，楊鈞博終于完成了今晚22公里線路的檢修項目。

　　記者：怎么樣？今天這個作業(yè)強度大不大？

　　哈爾濱供電段雙城北接觸網(wǎng)運行工區(qū)接觸網(wǎng)工 楊鈞博：冬天咋說呢，這也是我們的一種工作常態(tài)，我們最怕的就是像去年那一場凍雨，那個時候接觸網(wǎng)上全是冰溜子，我們的熱滑車滑過去，冰也是下不去，只能用人工去打，那個時候的工作量是非常大的。

　　凌晨4點半，歷時4個小時的“天窗”結(jié)束了。常年晝夜顛倒的作業(yè)生活雖然辛苦，但大家總能在艱辛中找到樂趣。

　　哈爾濱供電段轄區(qū)的接觸網(wǎng)分布在黑龍江極寒地帶，曾被喻為“高鐵禁區(qū)”。維護(hù)這段“極寒網(wǎng)絡(luò)”的是100多名年輕的小伙子，平均年齡不到29周歲。如今，這群年輕人經(jīng)歷了600多場風(fēng)雪以及冰凍暴雨等各種極端天氣的考驗，用青春與汗水守護(hù)高寒高鐵平安暢通。